마닐라 - 국토교통 프랜차이즈 및 규제 위원회(LTFRB)는 목요일 요금을 인상해 달라는 버스 단체들의 탄원서를 들었습니다.

이사회가 다음 주 또는 8월 22일 개교 전에 결정을 발표할 것이라고 말했기 때문에 청문회는 30분밖에 지속되지 않았습니다.

규제 기관은 국가경제개발원(NEDA)이 요금 인상 탄원서를 의결하기 전에 기다리고 있습니다.

"NEDA는 어제로부터 7일 후에 오랫동안 기다리지 않고 청문회를 갖지 않기 위해 그들의 입장문을 제출할 것이라고 말했습니다. 우리는 NEDA에 대한 입장이 필요합니다. LTFRB는 인플레이션을 가중시키고 싶지 않습니다."라고 LTFRB의 회장 "첼로 가라필"이 말했습니다.

운송비는 6.4퍼센트로 증가했던 7월에 가속화된 인플레이션의 주요 요인들 중 하나였습니다. 교통은 18.1 퍼센트의 인플레이션율을 기록했습니다.

2018년 10월부터 시내버스 사업자들은 최초 5km 구간은 11페소, 일반버스는 1.85페소를, 에어콘버스는 최소 13페소, 이후 1km 구간은 2.20페소를 부과하고 있습니다.

일반 버스는 최소 4페소가 15페소로, 2.70페소가 2km로 인상되기를 바라는 한편, 에어콘 버스의 최저요금을 7페소가 20페소로 인상하고, 이후 1km당 3.40페소가 추가 인상되도록 청원합니다.

지방 버스들은 또한 최저 요금을 9페소에서 15페소로, 후속 킬로미터 요금을 1.55페소에서 2페소로 인상해달라고 요청하고 있습니다.

또한 운영자들은 에어컨이 설치된 지방 버스의 요금을 현행 요금인 km당 1.75페소, 1.95페소, 2.40페소로 인상할 것을 요청하고 있습니다.

국토교통 프랜차이즈 및 규제 위원회(LTFRB)는 버스 사업자의 요금 인상 청원을 허가하는 것에 대해 개방적인 입장을 표명했습니다.

그러나 LTFRB는 버스 운영자들의 이익과 요금 인상이 통근자들의 소비력에 미치는 영향의 균형을 맞추기를 원하기 때문에 그 금액은 아직 결정되지 않았습니다.

"2018년 당시 디젤은 40페소밖에 안 됩니다. "Garafil"은 "증가의 필요성과 영향이 있습니다."라고 말합니다. 따라서 우리는 균형을 맞춰야 합니다. 우리는 한 정당을 편들 수 없습니다. 우리는 균형을 맞춰야 합니다.

"Garafil"은 이사회가 높은 연료 가격 때문에 모든 유닛을 배치할 수 없다는 운영자들의 우려를 인식하고 있다고 말했습니다.

공공 공공 버스 공급의 저조는 통근자들이 특히 출퇴근 시간 동안 승차하는 데 어려움을 겪게 합니다.

지방과 도시 버스는 높은 운영 비용 때문에 전체 유닛의 50-75%만이 운행되고 있다고 말했습니다. 운전자들과 차장들은 보수가 더 좋은 다른 직업을 찾기 위해 떠났습니다.

그들의 버스 장치는 2년 이상 사용하지 않았기 때문에 손상되었습니다. 운영자들은 요금 인상이 운영자들이 사업을 지속하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

LTFRB는 버스 합리화에 대해 논의하기 위해 다음 주에 버스 사업자들과 다시 만날 예정입니다. 규제 기관은 개학 전에 특히 대학 주변과 인근 지역에 대한 새로운 노선에 대한 비망록을 공개하는 것을 목표로 하고 있습니다.

This is the Original Article from ABS-CBN NEWS

MANILA — The Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) on Thursday heard the petition of bus groups to increase fares.

The hearing lasted only half an hour as the board said it would release a decision next week or before the school opened on August 22. 

The regulatory body is waiting for the National Economic and Development Authority (NEDA) before it comes up with a resolution on the fare hike plea.

“NEDA told us that 7 days from yesterday, they will submit their position paper so as not to wait for a long time and not to have a hearing … We need the position on the NEDA. LTFRB doesn’t want to add to inflation we need the guidance of the NEDA,” LTFRB Chairperson "Cheloy Garafil" said.

Transport cost was one of the top drivers of the accelerated inflation in July, when it grew to 6.4 percent. Transport posted an inflation rate of 18.1 percent.

Since October 2018, city bus operators have been charging 11 Pesos for the first 5 kilometers and 1.85 Pesos for succeeding kilometers for ordinary buses, while aircon buses have charged a minimum fare of 13 Pesos and 2.20 Pesos for succeeding kilometers.

They want this raised by at least 4 Pesos to 15 Pesos and 2.70 Pesos for succeeding kilometers for ordinary buses, while also petitioning for the minimum fare of aircon buses to be raised by 7 Pesos to 20 Pesos, with an additional 3.40 Pesos per succeeding kilometer.

Provincial buses are also asking to raise the minimum fare from 9 Pesos to 15 Pesos  and the succeeding kilometer rate from 1.55 Pesos to 2 Pesos.

Operators are also asking for fares of airconditioned provincial buses to be raised to 2.50 Pesos per kilometer for regular, 2.60 Pesos per km for deluxe, 2.70 Pesos per km for super deluxe, 3.60 Pesos per km for luxury, from the current rates of 1.75 Pesos per km, 1.85 Pesos per km, 1.95 Pesos per km and 2.40 Pesos per km, respectively.

The Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) has expressed openness to granting the petition of bus operators for a fare increase.

But the amount has yet to be determined, as the LTFRB wants to balance the interest of bus operators and the impact of the fare increase on commuters’ spending power.

“The diesel then (in 2018) is just 40 pesos. We recognize there is a need for an increase and there is impact… so we need to balance it, we cannot just side with one party, we have to balance, ” "Garafil" said.

"Garafil" said the board recognizes operators’ concerns that they cannot deploy all of their units due to the high price of fuel.

The low supply of public utility buses leads to commuters’ difficulty in getting a ride, especially during rush hour.

Provincial and city buses said only 50 to 75 percent of their total units are operational because of high operating costs. Drivers and conductors have left to find other better-paying jobs. 

Their bus units were damaged because they remained unused for over two years. Operators said a fare hike would help operators keep the business afloat.

LTFRB is set to meet again with the bus operators next week to discuss bus rationalization. The regulatory body targets to release a memorandum on new routes, specifically near and around the university belt, before school starts.